纯电轻卡实际运营情况调查爱游戏app解放J6F

　　在驾驶室内部设计细节方面▽•◇•○-，由于这款车自带原厂手机支架=△▼•◆，司机反映△▲…=☆，比后期加装的支架耐用程度更高•★◁▼●▷，在使用过程中比较满意▼★▷●-•。

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　　据新能源商用车之家了解▷▲◁▪◆，这台解放J6F EV纯电轻卡公司购入于2023年10月●•…，空置一年后投入实际运营■▽☆，司机从接手到现在已经行驶了3万多公里=•，月行驶里程在4000公里左右★◁○•★，一般每月往返跑40多趟活爱游戏app★…□◆。该车队司机基本在夜间（以约0▲▷◁◁▽.59元/度电）在位于通州附近的充电站充满电▲•，一般每日7点左右开始出车-•■▪▷◆，8点左右到达仓库装好货物●=▷，到达商超时间一般在中午11点左右□△…■□，然后到卸货点卸货…●，卸完货后约下午3点至4点间到达通州仓库附近◇▽□★▷。如果还有第二趟活儿▽▲…◁★△，回到通州仓库附近充电站利用平峰电价（1△●△◇★.25元/度电）进行少量补电（通常补电时间在30分钟左右）☆◆△；如果没有第二趟活儿=▼，回到通州公司附近充电站▲◁□•，利用0▪…△□▷.68元/度电的平峰电价补电直至充满◆▼▪▷，车辆通常为一天两充□▷▪△-◁。另与司机了解爱游戏app▽▲△◇◁□，由于公司附近充电桩数量达到了100多个★▼，通常供大于求◁○☆☆■…，非常具有性价比优势△☆…。

　　据司机反映…▲▼▷▼=，这台车底盘由于采用了5吨级的后桥设计◆△，并且搭配了前3后3+3的钢板悬架▪•，尤其在夏天商超配送中■☆▷，各种水类货物重载运输比较多的情况下■…，底盘承载力完全没有问题…●••▷○。但是司机也反映●◇☆▽◇，整车气制动体验感相对比较差…△，并且气刹总泵时有一些小的故障发生○★•●，由于刹车系统故障断电保护会切断整车供电▪-▷★…○，造成运输途中偶尔出现趴窝情况-△▽。而且由于当时购置时•☆●○，整车质保时间短▼▽▪□•，新车又空置一年时间才实质投用=■◇▷…★，导致这些部件需要自己花费用进行维护▼△▪■，增加了一定的用车成本◆◆=☆▲△。

　　在三电系统方面○•△●□-，这台车搭载了98度的侧置电池包•▷★▲，配备了最大输出功率110千瓦☆…★，峰值扭矩500牛米的永磁同步电机•★○□。在底盘设计方面•△□-▪◁，采用了5吨级的后桥▲■★▪☆=，并且搭配了前3后3+3片的钢板弹簧悬架•●▼▪◁。在内饰设计方面-=■，与柴油版几乎相同☆•☆○，配备多功能方向盘★■▷-、定速巡航○□…•、冷暖空调等日常功能组件•◆=●。

　　据新能源商用车之家测算和了解●…，在电耗方面•=▼，该车辆在综合工况下●●◆-••，以平均时速60-80公里/小时行驶=◇△-，一般往返一趟跑100多公里◇…，一半满载（载货量1吨左右）一半空载=-，在北京春季（3-5月份）实际满电续航里程大约为230-240公里★▷◇◁◁-，电耗为0▪=-.4-0★■□▼◁◆.5度/公里左右○▲•，每日往返一趟耗电量约40-50度电◁•■□，由于电价优势明显■◁查爱游戏app解放J6F，往返每趟电耗成本约为30元■★●◇▪★。

　　通过此次走访调研可以看出★□▲=…○，这款解放J6F EV纯电轻卡车型☆▪▽，在商超配送中由于采用了更高规格的底盘配置•△=▲=◁，比一般纯电轻卡的承载力会更好▼▷，还比如手机支架的一些设计细节也更加到位☆▲□，但是一些类似气制动系统的体验感◁■▼，还需要进一步优化○☆▽。

　　近日▽…▲，新能源商用车之家走访了一位在北京驾驶解放J6F EV纯电轻卡从事商超配送的车队司机◆•▷纯电轻卡实际运营情况调，该用户主要跑往返一趟100公里左右-▷，从通州某物流园仓库到北京各大超市的商超配送运输◆○▲■•。该车队的这台解放J6F EV纯电轻卡到底使用情况如何▽◇★▲…？我们通过分析该车辆的基本信息▲•◁★、日常运营场景以及用车建议…▽，来全面呈现该车辆的具体运营情况◆-•。